8000公里外的駕駛艙

　　一名船長(zhǎng)用操縱桿駕駛他的船駛過(guò)蘇格蘭北海，并在此過(guò)程中坐在加利福尼亞的陸地上。芬蘭海洋工程集團(tuán)Wrtsila和美國(guó)海上石油服務(wù)集團(tuán)Gulfmark已經(jīng)安裝了一艘遠(yuǎn)洋船，用于無(wú)人駕駛航行技術(shù)的試驗(yàn)。

　　80米高地“高地酋長(zhǎng)”通常提供石油鉆探和石油生產(chǎn)平臺(tái)，并配備處理特殊條件。由于北海的極端天氣，該船配備了導(dǎo)航，自動(dòng)化和定位系統(tǒng)，即使在惡劣的條件和高浪中也能保證卸載。為了短期自動(dòng)化，技術(shù)人員現(xiàn)在能夠訪問(wèn)這些系統(tǒng) - 將船舶轉(zhuǎn)換為自動(dòng)操作只需要30個(gè)小時(shí)。最后，這艘船在沒(méi)有特別封鎖的正常航道上航行。

　　沒(méi)有人的貨物空間更大

　　瓦錫蘭是最早將自駕船發(fā)送到公海的公司之一，但它不是唯一一個(gè)擁有這種未來(lái)愿景的公司。勞斯萊斯和芬蘭研究中心VTT去年也宣布他們正在共同努力?！暗?020年，第一批船舶將使用這項(xiàng)技術(shù)”，勞斯萊斯工程技術(shù)總監(jiān)Kevin Daffey說(shuō)。船上沒(méi)有船員意味著不需要甲板室或其他上層建筑，也沒(méi)有生命保護(hù)系統(tǒng)?！斑@為貨物提供了更多空間”，Daffey解釋道。他補(bǔ)充說(shuō)，它還降低了能耗并使安全受益。一項(xiàng)安聯(lián)研究發(fā)現(xiàn)，高達(dá)96％的海上事故都是由于人為錯(cuò)誤造成的。

　　在羅爾斯·羅伊斯，他們正計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施自主航行。他們解釋說(shuō)，從2025年開(kāi)始，遠(yuǎn)程控制的船只將從公海2030年開(kāi)始靠近海岸線 - 從2035年開(kāi)始，全面的自主航海將最終實(shí)現(xiàn)。

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