根據(jù)2024年比利時(shí)安特衛(wèi)普國(guó)際重型船舶展覽會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，有四個(gè)趨勢(shì)凸顯了航運(yùn)業(yè)在能源轉(zhuǎn)型方面面臨的一些積極因素和挑戰(zhàn)。

按海運(yùn)量計(jì)算，全球貿(mào)易量的80-90%是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，海運(yùn)業(yè)將在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

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海運(yùn)業(yè)本身每年占全球溫室氣體排放總量（GHG）的近3%，大致相當(dāng)于德國(guó)和西班牙的總和。

關(guān)鍵領(lǐng)域雙燃料船舶的巨大增長(zhǎng)：

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)既可以使用重質(zhì)燃料油等傳統(tǒng)船用燃料，也可以使用液化天然氣（LNG）等碳密集度較低的替代品。液化天然氣船舶配備這些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有一段時(shí)間了，但其他行業(yè)的船舶，尤其是集裝箱運(yùn)輸，正在迎頭趕上。隨著全球海運(yùn)業(yè)進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，雙燃料船舶注定會(huì)發(fā)揮橋梁作用。

數(shù)據(jù)顯示了過(guò)去六年雙燃料船舶訂單的大幅增長(zhǎng)。訂單簿中仍然存在一些空白，尤其是在渡輪、近海和小型散貨船領(lǐng)域，需要找到一種創(chuàng)造性的解決方案，允許較小的船舶配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，大多數(shù)這些船舶的成本較高、空間受限且航程較低，這意味著傳統(tǒng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不可行。

“隨著海運(yùn)業(yè)開始脫碳，許多主要航運(yùn)公司都在為他們的船隊(duì)提供面向未來(lái)的保障，這在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域尤為明顯，”VesonNautical高級(jí)內(nèi)容分析師RebeccaGalanopoulos在比利時(shí)安特衛(wèi)普國(guó)際重型船舶展覽會(huì)說(shuō)?！?018年僅訂購(gòu)了4%的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)集裝箱船，而2024年為65%，這一事實(shí)表明了正在取得的進(jìn)展?！?/span>

液化天然氣船隊(duì)繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：

液化天然氣的全球基礎(chǔ)設(shè)施可以追溯到幾十年前，作為能源轉(zhuǎn)型的橋梁燃料，液化天然氣將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，上圖說(shuō)明了其在過(guò)去十年中的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，在過(guò)去十年中，實(shí)時(shí)液化天然氣船隊(duì)的容量從4710萬(wàn)立方米激增到1.139億立方米，增長(zhǎng)了~142%。

這些數(shù)字得到了（貨運(yùn)里程）增長(zhǎng)的支持，自2014年以來(lái)，貨運(yùn)里程增長(zhǎng)了一倍多，從每海里2300億立方米增加到每海里504立方米。

到2026年，液化天然氣供應(yīng)量將每年增加~5700萬(wàn)噸，液化天然氣運(yùn)輸船市場(chǎng)將增加，2022年和2023年的船舶訂購(gòu)量將創(chuàng)下歷史新高。

“全球液化天然氣船隊(duì)的顯著增加表明了船東對(duì)市場(chǎng)的信心，以及更換船隊(duì)中一些舊的、效率較低的船舶的愿望，”VesonNautical估值和分析副總監(jiān)OliviaWatkins說(shuō)。

“海運(yùn)業(yè)采用更多燃燒LNG的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)進(jìn)一步增加該行業(yè)的需求?！?/span>

老舊散貨船正在放慢速度以滿足IMO排放目標(biāo)：

國(guó)際海事組織（IMO）致力于降低航運(yùn)業(yè)的碳強(qiáng)度，并出臺(tái)了旨在降低全球船隊(duì)排放的法規(guī)。

新法規(guī)意味著，與新船相比，采用更寬松設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的舊散貨船船的船東必須找到一種創(chuàng)造性的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。他們放慢了腳步。

散貨行業(yè)通常具有對(duì)時(shí)間不太敏感的貨物，例如鐵礦石、鋁土礦、煤炭和其他商品，這意味著可以緩慢航行。如果船舶僅減速1節(jié)，就可以減少15%的溫室氣體排放。上述來(lái)自VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示了新船的平均速度與舊船的平均速度差異有多大。

“在2021年散貨船市場(chǎng)飆升之前，新船的行駛速度平均比舊船快5%，我們離這個(gè)目標(biāo)不遠(yuǎn)了，”VesonNautical估值分析師OliverKirkham說(shuō)?！拔覀兊臄?shù)據(jù)支持新興的兩級(jí)市場(chǎng)的概念，因?yàn)殡S著散貨船隊(duì)的老化，可能會(huì)對(duì)更新、更快的船舶征收溢價(jià)?！?/span>

全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易量正在上升，而不是下降：

根據(jù)煤炭轉(zhuǎn)型委員會(huì)（CTC）本月早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告，煤炭仍然是全球最大的電力來(lái)源，占全球發(fā)電量的36%，占能源部門所有二氧化碳排放量的40%以上。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍于2023年在COP28上發(fā)起的CTC承認(rèn)，擺脫煤炭的轉(zhuǎn)型，尤其是在發(fā)展中國(guó)家，將對(duì)能源轉(zhuǎn)型構(gòu)成最大的挑戰(zhàn)，正如上圖所示，這個(gè)問題在變得更好之前會(huì)變得更糟。

根據(jù)大宗商品市場(chǎng)情報(bào)提供商Oceanbolt的數(shù)據(jù)，全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易量在2023年創(chuàng)下歷史新高，向全球消費(fèi)者出口了13.88億噸（Bt）。中國(guó)煤炭進(jìn)口是2023年創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字的主要驅(qū)動(dòng)力，同比增長(zhǎng)61.8%至4.7442億噸。

“去年對(duì)海運(yùn)煤炭行業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的一年，”VesonNautical的高級(jí)海事分析師MikkelNordberg說(shuō)?！拔覀児烙?jì)2024年的數(shù)字將略低于2023年的1.1363Bt，但這些仍然是巨大的數(shù)字，很好地表明了從煤炭過(guò)渡仍需要做的工作?！?/span>

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下屆展會(huì)時(shí)間：2025年11月04號(hào)~11月06號(hào)

展會(huì)地點(diǎn)：比利時(shí) 安特衛(wèi)普

展會(huì)行業(yè)：物流

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