海事新聞:由于通過休斯頓港的集裝箱數(shù)量激增,休斯頓港務(wù)局港口委員會批準(zhǔn)了其首個(gè)集裝箱滯留費(fèi),旨在減少港口兩個(gè)碼頭長期滯留的進(jìn)口集裝箱。
整個(gè) 2022年上半年,美國各地的港口都在面臨各種不利因素——從貨船停留時(shí)間延長到陸側(cè)瓶頸到底盤短缺,特別是一些西海岸港口出現(xiàn)了明顯的陸側(cè)瓶頸,并且內(nèi)陸運(yùn)輸部分進(jìn)口貨物的鐵路車輛的停留時(shí)間增加。
由于亞洲進(jìn)口依然強(qiáng)勁,碼頭缺乏鐵路車輛使貨物無法及時(shí)到達(dá)許多目的地。
很多貨運(yùn)公司為避免西海岸主要港口的擁堵問題的同時(shí),導(dǎo)致了其他地方的港口的堵塞。休斯頓港便是其中一個(gè)。
隨著整個(gè)美國港口市場的需求增加以及供應(yīng)有限,港口附近和周邊的空間租金繼續(xù)上漲,并且價(jià)格高于大多數(shù)其他市場。
為此在近期舉行的港口委員會上,休斯頓港務(wù)局人員提出了改善休斯頓港貨物流動的方案。計(jì)劃從12月1日開始實(shí)施集裝箱滯留費(fèi),旨在最大限度地減少集裝箱滯留時(shí)間,并且還授權(quán)了可選的超額進(jìn)口停留費(fèi)。
這兩項(xiàng)費(fèi)用都將適用于休斯頓港口的 Barbours Cut 和 Bayport 兩個(gè)集裝箱碼頭,并且要求在相關(guān)集裝箱從碼頭放行之前支付這些新費(fèi)用。
根據(jù)休斯頓港官方的說法,這種新的收費(fèi)結(jié)構(gòu)能激勵(lì)貨物流動來幫助緩解長期裝載的進(jìn)口集裝箱的問題。
據(jù)了解,該港口在上個(gè)季度的平均停留時(shí)間為 7 到 7 天半,而歷史平均水平為 3 天半。
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