為了防止其它港口出現(xiàn)堵塞問題，休斯頓港務(wù)局做出了這樣的決定...

海事新聞：由于通過休斯頓港的集裝箱數(shù)量激增，休斯頓港務(wù)局港口委員會批準(zhǔn)了其首個(gè)集裝箱滯留費(fèi)，旨在減少港口兩個(gè)碼頭長期滯留的進(jìn)口集裝箱。

整個(gè) 2022年上半年，美國各地的港口都在面臨各種不利因素——從貨船停留時(shí)間延長到陸側(cè)瓶頸到底盤短缺，特別是一些西海岸港口出現(xiàn)了明顯的陸側(cè)瓶頸，并且內(nèi)陸運(yùn)輸部分進(jìn)口貨物的鐵路車輛的停留時(shí)間增加。

由于亞洲進(jìn)口依然強(qiáng)勁，碼頭缺乏鐵路車輛使貨物無法及時(shí)到達(dá)許多目的地。

很多貨運(yùn)公司為避免西海岸主要港口的擁堵問題的同時(shí)，導(dǎo)致了其他地方的港口的堵塞。休斯頓港便是其中一個(gè)。

隨著整個(gè)美國港口市場的需求增加以及供應(yīng)有限，港口附近和周邊的空間租金繼續(xù)上漲，并且價(jià)格高于大多數(shù)其他市場。

為此在近期舉行的港口委員會上，休斯頓港務(wù)局人員提出了改善休斯頓港貨物流動的方案。計(jì)劃從12月1日開始實(shí)施集裝箱滯留費(fèi)，旨在最大限度地減少集裝箱滯留時(shí)間，并且還授權(quán)了可選的超額進(jìn)口停留費(fèi)。

這兩項(xiàng)費(fèi)用都將適用于休斯頓港口的 Barbours Cut 和 Bayport 兩個(gè)集裝箱碼頭，并且要求在相關(guān)集裝箱從碼頭放行之前支付這些新費(fèi)用。

根據(jù)休斯頓港官方的說法，這種新的收費(fèi)結(jié)構(gòu)能激勵(lì)貨物流動來幫助緩解長期裝載的進(jìn)口集裝箱的問題。

據(jù)了解，該港口在上個(gè)季度的平均停留時(shí)間為 7 到 7 天半，而歷史平均水平為 3 天半。

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